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步骤5：辣椒直播2022年10月17日，習近平總書記參加黨的二十大廣西代表團討論時強調“不能瞧不起產業工人”，“他們都是值得我們尊敬的”，同時要求“工人階級也要不斷提高自己的素質和覺悟”。請談談您的認識和理解。習近平總書記對產業工人的高度評價，體現了對產業工人的關心和重視，讓我們感到無比自豪，也倍感責任重大。我們絕不能辜負總書記的信任和期望，要繼續努力奮鬥，走技能成才、技能報國之路，把青春融入中國製造業高質量發展事業中去。產業工人提高素質和覺悟，我認為首先要提高政治素質，要認真學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想，認真學習貫徹黨的二十大精神，深刻認識產業工人在全麵建設社會主義現代化國家新征程上應有的使命擔當，把黨和國家確立的發展目標變成我們的自覺行動。產業工人還要與時俱進，緊跟時代步伐。當前，大數據、雲計算、人工智能等新技術正在製造業深化應用，智能工廠、數字化車間不斷湧現，製造業研發、設計、生產、運營等各環節都在發生重大變革，產業工人要及時學習掌握先進技術，不斷鑽研創新，努力成為智慧工匠、數字工匠。對廣大產業工人，習近平總書記強調“要思考和研究怎麼去培養他們、發揮他們的作用”。近年來，我國產業工人隊伍建設改革不斷走深走實，在生產一線、工廠車間忙碌的產業工人迎來了職業發展的春天。請您結合自身實際談談認識和體會。我和工友們都切身感受到國家越來越重視產業工人，保障產業工人地位的製度更加健全，提高工人待遇的政策層出不窮，越來越多年輕人加入產業工人隊伍。全社會大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，勞動光榮、技能寶貴、創造偉大的時代風尚更加濃厚，產業工人的社會地位不斷提高。還有，對技能人才的培養激勵力度也進一步加大，各種勞動和技能競賽熱火朝天，產業工人技能水平和綜合素質明顯提高，這些都極大提升了新時代產業工人的獲得感、幸福感、安全感。我也是產業工人隊伍建設改革的受益者。2020年，國家出台《關於進一步加強高技能人才與專業技術人才職業發展貫通的實施意見》，我們產業工人也能夠參與專業技術職稱評審。2022年我成功評上了高級工程師職稱，這是以前想都不敢想的事。3月8日9時30分，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江機務段檢修庫內，天吊班組工長陳文超坐在距離地麵近10米高的駕駛室內，眼睛緊緊地盯著前方，控製方向盤，聽從地麵人員的手勢指揮信號，將近30噸重的DF4DK柴油機吊起，穩穩地放在打壓台上。陳文超、崔秀傑、李丹是這個班組的三朵金花，她們每天都能遊刃有餘地操縱天吊，在高處綻放炫美人生。而且，經過多年經驗的積累，操縱天吊，將一個重30斤的零件壓在雞蛋上，雞蛋不碎；讓吊鉤靈活遊走在豎起鐵杆間不碰線；操縱天吊精準地點燃地上火把……這些絕活，都是她們的拿手好戲。去年原工長退休後，經過選拔，今年46歲的陳文超接任工長，管理這個14人的班組。在陳文超的帶領下，姐妹們每天操縱著橋式起重機，對小到十幾公斤的電動機、大到幾十噸的柴油機，往複吊運幾百次，每次都能快速、精準對位。。
步骤6：《星秀直播》批評中國男足，是最沒有技術含量的事情。球迷可以批，愛之深責之切；演員可以批，這是比娛樂還好笑的故事；退役的球員也可以批，沒有最爛隻有更爛，那時爛現在更爛，輕鬆沒壓力。陳戌源之前在大型國有企業擔任領導職務，是中國足協首位來自非體育管理部門的主席。在擔任足協主席期間，陳戌源曾經提出組建職業聯盟，推出“限薪令”。球迷一度認為“外來的和尚會念經”，似乎看到了中國足球改革蛻變的美好前景。但是，中國足球在陳戌源擔任足協主席期間暴露了深層痼疾，職業聯賽賽風賽紀屢屢引發球迷質疑，從金元大佬淪落到一地雞毛，中國男足成績更是大幅下滑。最終，中國男足慘敗於越南隊，在世界杯預選賽中被淘汰出局，投入巨資的“歸化工程”隨之打了水漂，令舉國球迷一片嘩然。2009年，中國足壇就曾掀起反賭掃黑風暴，包括中國足協專職副主席南勇在內的多名足協高官被“掃”，令中國足壇迎來十多年的黃金發展期，闊別世預賽亞洲12強賽多年的男子國足也重新入圍，且有過接連擊敗韓國、卡塔爾的高光表現。如今，隨著多名中國足協高層人員被查，中國足球再次跌落穀底，但同時也站上了新的起點。留給中國足球的時間很多，因為人們對他要求很低，隻要不再曝出醜聞，能一點點進步就好。希望這一次大清洗，能讓中國足球發展得健康一些。。
步骤7：极品直播痛定思痛下，日本政府叫停了H2的後續生產任務，轉而發展其改進型H2A火箭，H2A不再執念於國產化，轉而追求降本增效，在保持H2大方案不變的前提條件下，一邊繼續點氫氧發動機的科技樹，一邊改進設計。H2A的零件數減少了20%，很多組件直接采購歐美成熟產品或者從航天級降級為民用級，通過高自動化減少人力成本，縮短準備和發射周期，從火箭進場到發射整個準備周期縮短為20天，使發射成本終於降到了與歐美國家相當的水平。氫氧發動機方麵，H2A的一級發動機LE-7A在原方案基礎上進行了大幅改進，焊縫從98處減少為8處，使可靠性和重量指標都得到了優化，二級發動機LE-5B也從噴管部分膨脹循環升級到了燃燒室部分膨脹循環，在保持比衝不變的情況下，推力有所提升。H2A還引入了模塊化搭配理念，可以根據發射任務需求，靈活搭配不同數量的大、小固體助推器和液體助推器，也可以增加第三級。H2A從2001年首飛開始至今已完成了40多次發射任務，終於在發射成本與可靠性上達成了一個比較好的平衡，成為了日本航天的金字名片，還發展出了重型的H2B火箭。2021年10月26日，在種子島發射中心，H2A火箭將本國的“準天頂”衛星發射升空H3作為H2係列火箭的續作，更像是H2B的放大版，芯級直徑達到5米，一步跨入了大型火箭行列。一級氫氧發動機升級為了推力更大的LE-9，采用與LE-5B相同的膨脹循環技術，是史上推力最大的膨脹循環氫氧發動機，首開世界範圍一級主發動機使用這種循環的先河，在氫氧發動機領域，日本算是把能點的技能點都點滿了。因為LE-9的研製問題，H3的首飛從2020年一路拖延到了2023年年初，這次的發射中止將再次使首秀後延。雖然單項技術指標看起來都在一線水準，但H3的綜合運力並不突出，其地球同步轉移軌道運載能力在6噸上下，隻與我國上一代的長3B相當。堅定的一條路跑到黑的日本運載火箭，似乎把路越走越窄了。扒完了日本大推力運載火箭50多年的發展曆程，我們可以看出，日本火箭遭遇的發展困境更多的來自於體質與決策的原始性缺陷，小步快跑的迭代發展模式固然值得借鑒，但死守氫氧發動機一條道跑到黑的技術發展路徑，是與日本本國太空發射市場的規模以及全球太空發射市場的發展趨勢相背離的，這才是造成如今日本火箭技術越先進，運輸能力越差，市場越小的根本原因。路走錯了不要緊，及時回到正途為時未晚，但到目前為止仍然沒有看到日本火箭技術轉向的任何跡象。有道是條條大路通羅馬，萬一也能走通呢？。

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